Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат

Министерство образования Русской Федерации

Рязанский муниципальный педагогический институт имени С.А. Есенина

C оциально-экономический факультет

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА И ТОРГОВЛИ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА

РЕФЕРАТ

Дисциплина:

"История предпринимательства

и меценатства в Рф"

Рязань, 2002 год.

ПЛАН РЕФЕРАТА

Введение ……………………………………………………………………….…1

Глава I. Колебания торговой политики при Александре I ……………..3

Глава II. Внутренняя торговля ………………………………………………8

Глава Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат III. Наружняя торговля …………………………………………...……15

Глава IV. Транспорт …………………………………………………………...19

Глава V. Итоги развития транспорта и торговли ………………………….22

Заключение ……………………………………………………………………...24

Примечания ……………………………………………………………………..26

C писок литературы …………………………………………………………….27

Приложение ……………………………………………………………………..28

Введение

В первой половине XIX века процесс разложения феодализма в Рф носил очень ост­рый и противоречивый нрав, что было обосновано многообра­зием социально-экономических критерий большой по террито-риаль­ным Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат масштабам страны и тормозящим воздействием господствующего класса помещиков-крепостников во главе с королевским самодержа­вием. В этот исторический период в недрах феодально-крепостниче­ской Рф уси-ливается вызревание новых, капиталистических отношений, под давлением которых рушились старенькые, отживающие формы хозяйства. Этот прогрес-сирующий процесс имел глубочайшие предпосылки: рост публичного разделения Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат труда и внутреннего рынка, обширное распространение крестьянских неземле-дельческих промыслов, усилившееся первоначальное скопление капитала, развитие капиталистической мануфактуры, рост торгово-промышленных го-родов и селений, укрепление интернациональных торговых отношений.

1-ая половина XIX века явилась для нашей страны временем значи-тельного расширения и развития внутреннего рынка. Важным фактором этих процессов в экономике Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Рф стало прогрессирующее обществен­ное разделение труда, которое выражалось во все большем отделе­нии промыш-ленности от земледелия, в точном размежевании про­мышленных и земле-дельческих районов, в широкой порайонной производственной специали-зации, росте промышленных городов, в нарастающей диверсификации промышленного производства, растущей мобильности населения.

Принципиально увидеть, что исходя из Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат убеждений хозяйственного прогресса рынок не должен пониматься только в смысле территориально ограниченной сферы торгового воззвания. В таком случае можно сказать, что нацио-нальный рынок - обычная, взаимонезависимая совокупа местных рынков. Но, когда в схожем приведенному ниже исследовании идёт речь о едином государственном (всероссийском) рынке, то имеется в виду не просто Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат совокупа местных рынков, а ещё и нечто другое: наличие органической связи и взаимозависимости местных рынков , образующих такую систему, в какой каждый местный рынок является нужным элемен-том огромного хозяйственного организма - общенационального рынка, и в какой экономические дела меж производителями и потребите-лями выражаются через имеющиеся на общенациональном рынке Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат соотно-шение спроса и предложения, также структуру цен. С этих позиций конкретно 1-ая половина XIX века представляет энтузиазм для исследования торговых отношений в Рф и, а именно, особенностей функционирования уже сложившегося в ту эру одного государственного рынка.

Развитие публичного разделения труда ярко выражалось в росте территориального разделения труда, в углублении Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат меж­районной специа-лизации в сферах индустрии и сельского хозяйства, что имело след-ствием увеличение производительности труда, а в конечном счете увели-чение товарности всех ведущих от­раслей народного хозяйства Рф, и как итог этого про­цесса - рост товарной массы, повышение объема внут-реннего все­российского рынка Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат. В свою очередь, складывание одного внут­реннего рынка содействовало удачной мобилизации материаль­ных и при-родных ресурсов страны для увеличения ее экономичес­кого потенциала, усиливало углубление публичного разделения труда, стимулировало раз-витие капиталистических отношений.

Прогрессирующее публичное разделение труда, рост обще­рос-сийского рынка разлагающе действовали на феодально-крепост­ническое хозяйство, разрушая равномерно Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат его территориальную обособленность и связывая его узами товарно-денежных отноше­ний: с ростом городов и промышленных селений увеличивался спрос городского и промышленного населения на продукцию сельского хозяйства.

Развитие товарного производства все более втягивало дорефор­менную Россию в систему мирового капиталистического рынка. Наружняя торговля стала получать новое Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат содержание и значение для экономики страны. Помещичий хлеб стал составлять основную статью русского экспорта. К середине XIX века Наша родина становится одним из основных поставщиков хлеба на европейском рынке. Осо­бенно стремительно стал расти хлебный экспорт из Рф после отмены в 1846 году хлебных законов в Великобритании, ограни-чивавших ввоз Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат хлеба на британский рынок.

Период первой половины XIX века в научной литературе в целом, говоря об углублении тенденций к предстоящему развитию внутреннего рынка и наружной торговли, получил положительную оценку в иссле-дованных мной работах таких создателей, как доктор Ф.Я. Полянский ("Пер-воначальное скопление капитала в Рф"), Б.Н. Миронов Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат ("Внутренний рынок Рф во 2-ой половине XVIII - Первой половине XIX века"), про-фессоров Русской экономической академии имени Г.В. Плеханова М.В. Конотопова и С.И. Сметанина ("История экономики") и других. В то же время время перечисленные мной создатели отмечают дефицитность и сла-бость развития конкурентоспособного в сопоставлении с Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат европейским фабрич-ного производства в стране, что, естественно, могло бы явиться серьёзным стимулом к более глубочайшему качествеенному и количественному росту этих сфер русской экономики.

Глава I. Колебания торговой политики при Александре I.

Вступление на престол Александра I, как понятно, было встречено русским обществом с самыми широкими надеждами. Новое правительство инициативно принялось Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат за преобразовательную работу в либеральном духе.

Судя по дневнику Александра I, он имел довольно развёрнутую прграмму по реформированию русской публичной и экономической действительности. О серъёзности его целей свидетельствует тот факт, что сра-зу же по вступлении на императорский престол он закончил раздачу го-сударственных фермеров в частую собственность, чем Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат приостановил распрос-транение крепостничества вширь (удельный вес крепостного населения в общей его численности с тех пор стал стабильно сокращаться - с 50% сначала XIX века до 1/3 к моменту освобождения фермеров). А ведь конкретно крепостнические устои являлись колоссальной тормозящей силой на пути развития капитализма в Рф. В последствии Александр I продолжил Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат движение реформ в этом направлении (указ о свободных хлебопашцах 1803 года, практическое ликвидирование крепостного права в Эстляндии, Лифлян-дии и Курляндии), что к огорчению не получило достойного развития.1

Новый курс политики сказался и на отношении правительства к эконо-

мическим вопросам (например, по приказанию министра денег был изготовлен перевод Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат известной книжки Адама Смита "О богатстве народов", а в 1803 году была открыта 1-ая в Рф кафедра политической экономии в Академии).2 Предполагалось поднятие общего уровня купечества методом расширения его прав, заведения коммерческой газеты, издания коммерческих отчетов.

Уже на 3-ий денек нового царствования (14 марта 1801 года) был отменён запрет Павла I на вывоз российских продуктов Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат за границу и снято эмбарго с британских торговых кораблей. Прямо за тем был заключен новый тор-говый контракт с Англией, а с Францией мир и контракт на основаниях трак-тата 1786 года. Во наружной торговле было решено управляться тамо-женным тарифом 1797 года.

В 1807 году Александр I выпускает Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат манифест "О дарованных купечеству новых выгодах, различиях, преимуществах и новых методах к распро-странению и усилению торговых компаний". По нему следовало доби-ваться доминирования российского купечества во наружной торговле Рф, он разрешал организовывать для этой цели "приятельства". Дворянам было рекомендовано заходить в состав приятельств и записываться в гильдии. Был введен ряд Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат ограничений для зарубежных негоциантов. В 1809 году последовали указы о ссудах негоциантам и мещанам, основывающим суконные фабрики и вла-девющим ими.3

Но мирное течение хозяйственной жизни скоро было прервано вступлением Рф в состав третьей коалиции против Франции, в резуль-тате войн против которой был заключен Тильзитский мир 1807 года.

По Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Тильзитскому миру Наша родина обязывалась примкнуть к континен-тальной блокаде Великобритании и закрыть порты для торговли с ней. Введение континентальной системы тяжело сказалось на состоянии российской хо-зяйственной жизни. Главной потребительницей наших сырых товаров была Великобритания, и прекращение торговли с ней было равносильно практически полному прекращению русской наружной торговли Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат. Вывоз российского сырья тормознул. Большие массы российских отпускных продуктов лежали без дви-жения в приморских городках, и цены на их жутко свалились. Меж тем зарубежные продукты, в особенности колиниальные продукты, привозившиеся английскими негоциантами, резко вздорожали. Многие эти продукты совсем закончили ввозится в Россию (к примеру, красильные вещества). Прави-тельство Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат лишилось большей части таможенных доходов. Свалился вексельный курс, ослабла и внутренняя торговля.

Страна повернула свою экономику к земледелию, в противовес торговле и фабрикам, и к проповеди высочайшего покровительства собственной промышлен-ности. Даже более того, соответствующими стали запретительные меры: "торго-вые воспрещения чисто споспешествуют внутренней индустрии", " за-прещения полезны, когда они Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат упрощают для народа средства удовлетворять его нуждам".4 Такая метаморфоза курса имеет много обстоятельств, но главные из их свойственны для Рф: желание в тяжелых (хронически) для Рф критериях сосредоточить в руках страны все средства, не допуская "распыления" их в личные руки; несоответствие состояния нарождавшейся богатой буржуазии и беднейшего Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат дворянства, основной массы крестьянства; боязнь царя упустить из собственных рук власть…

Болезненно на хозяйственных отношениях сказывалось и понижение цен-ности средств, вызванное выпуском правительством ассигнаций, нужных для покрытия военных расходов на компании против Персии, Турции и Швеции. Курс ассигнационного рубля свалился до 25 копеек серебром, а количе-ство ассигнаций, находившихся в Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат воззвании возросло до 577 миллионов рублей.5 Муниципальный бюджет начал трещать по швам.

М.М. Сперанский в 1808 году писал, что "обширная масса долгов за-ставляет мучиться торговлю и индустрия, возрастает накладность, затруднено заключение договоров, не считая, как по винному откупу, потому что нереально исчислить, что будет стоить рубль через два месяца", "прави-тельству Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат не будет никакого метода исчислить свлои расходы…".6

Потому что сам Наполеон, строго требуя от собственных союзников выполнения континентальной системы, в то же время допускал ввоз во Францию не-которых колониальных товаров и даже британских продуктов, то в 1810 году Александр I издает новый тариф, разработанный при участии М Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат.М. Спе-ранского. По нему с 1811 года разрешался ввоз в Россию колониальных то-варов и британских фабрикатов под нейтральным флагом и в то же время запрещался либо облагался высочайшими пошлинами ввоз зарубежных пред-метов роскоши, шедших к нам сухим методом, приемущественно, из Франции. Эти меры приравнивались практически полной отмене Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат континентальной системы и стали одной из обстоятельств разрыва отношений с Францией и войны 1812 года. И, хотя Наша родина и вышла из этой войны победительницей, стране был нанесен тя-желый удар. Москва, являвшаяся экономическим центром страны, была сож-жена. Местность, по которой проходили французы, была опустошена. Коли-чество ассигнаций возросло Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат до 836 миллионов рублей. Это частично было связано с тем, что французы, вступившие в пределы Рф, пустили в русское валютное воззвание ассигнаций на несколько 10-ов мил-лионов рублей. Курс ассигнаций свалился до 20 копеек серебром.7

На Венском конгрессе 1815 года предполагалось введение по всей Европе системы свободной торговли, и Александр I Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат охотно отдал своё согласие на постепенное смягчение таможенных тарифов 1810 года.

Тариф 1816 года существенно ограничил список продуктов, нелегальных к привозу, а на другие зарубежные продукты считал умеренную пошлину в 15-20% их цены.8 Либеральная политика правительства с осознанием была встречена публичным воззрением, живо помнившим все неудобства колониальной системы и увлекавшимся в этот момент мыслями Адама Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Смита. Потому прямо за тарифом 1816 года правительство сделало предстоящий шаг в этом направлении. По одной из статей венского трактата Наша родина, Австрия и Пруссия взаимно обязывались для покровительства земледелию и про-мышленности во всех частях прежней Польши допустить полную свободу торговли меж всеми польскими областями. Во выполнение Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат этого по-становления Австрии и Пруссии были предоставлены особенные льготы по торговле с Россией, а в 1819 году был издан новый тариф, самый ли-беральный из всех, когда-либо существовавших в Рф. Он разрешил к привозу все ранее нелегальные продукты и опять существенно снизил пошлины.

Тарифы 1816 и 1819 годов очень облегчили Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат внешнюю торговлю, и каждогодние объёмы торговых оборотов стали стремительно расти. Но совместно с тем привели к тому, что резко возрос ввоз зарубежных продуктов (импорт) в Россию. Это оказалось гибельным для российскей индустрии, потому что российские изделия не могли выдержать конкуренции с зарубежными как по дешевизне, так и по качеству. Многие Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат фабрики должны были за-крыться. С другой стороны, европейские державы и не задумывались производить положения Венского конгесса о свободной торговле. Франция издала зап-ретительный тариф, Пруссия повысила пошлины на ввозимые сырые про-дукты. Встревоженное всем этим российское правительство скоро было вы-нуждено сделать несколько поправок к тарифу Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат 1819 года, а потом был издан новый, строго покровительственный (протекционистский) тариф 1822 года, в выработке которого учавствовал Канкрин, скоро после чего наз-наченный министром денег. Тариф 1822 года облагал высочайшими пош-линами зарубежные фабрикаты, полуобработанные материалы (полуфаб-рикаты) и предметы роскоши, умеренными - сырые продукты. Правитель-ство вступило на путь торгового протекционизма: пошлинный Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат сбор был поднят до 27%, в 30-е годы он возрос до 45%, а в 40-е был снижен до 30%.9

С целью приведения в порядок товарно-денежных отношений Канкрин, уже будучи министром денег, проводит реформу по возвращению в экономическую жизнь страны железных средств, заменивших ассигнации. Заместо 600 миллионов ассигнаций их обладателям было выдано 170 мил-лионов Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат гулкой монетой либо кредитными билетами, обеспеченными соот-ветственным железным фондом и безостановочно разменивавшимися в муниципальном банке.10 Реформа позволила стабилизировать курс бумаж-ных средств, что благоприятно сказалось на деловой жизни страны.

Глава II. Внутренняя торговля.

Успехи российской индустрии отразились в свою очередь и на развитии российской внутренней торговли. Территориальные Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат присоединения в царствование Александра I и Николая II (Кавказ, Бессарабия, Финляндия, Королевство Польское) привели к предстоящему расширению района внутренней торговли, хотя и не имели для её развития таких значений, как присое-динения XVIII века. Вприбавок, Польша оставалась в таможенном отношении для Рф зарубежным государством, отделенным таможенной линией, до 1850 года, а Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Финляндия продолжала им оставаться и до 1917 года. Все же, внутренняя торговля сделала огромные успехи.

До этого не только лишь в крестьянском, да и в дворянском быту потребности удовлетворялись предметами домашнего производства, вырабатывавшимися своими дворовыми людьми; для одежки, к примеру, воспользовались домаш-ними сукнами и полотнами. Сейчас всюду грубые домашние продукты Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат стали заменяться более тонкими покупными. Сначала XIX века рост су-конной индустрии привёл к превышению производства тканей над спросом на их со стороны страны (на нужды армии), и с 1809 года суконным фабрикам было разрешено продавать свою продукцию в личные руки. Таким макаром натуральное хозяйство стало вытесняться валютным.

В развитии Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат капиталистических отношений в крепостной деревне важную роль играл торговый капитал. Трудность реали­зации собственных изделий на рынках безизбежно вызывала власть скуп­щика продуктов. Дореволюционный создатель серьезного труда об осо­бенностях строя российского деревенского товарного производства А.К. Корсак отмечал, что продукция маленькой текс-тильной промыш­ленности в Рф Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат «в очень редчайших случаях» продается са­мими товаропроизводителями, даже самым самостоятельным из их «часто недостает принципиального условия - прямой связи произво­дителей с рынком; отсюда вторгаются монополисты-перекупщики, которые уничто-жают выгоды этой формы индустрии и для производителей и для потребителей».11 Последующей ступенью в руководстве крестьян-кустарей тор-говому капиталу являлась раздача Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат сырья скупщиком в кредит за повы-шенную плату. В итоге кустарь равномерно становился наемным рабо-чим, работающим у себя на дому на капиталиста, а торговый капитал скуп-щика перерастал тут в промышленный капитал.

С развитием товарно-денежных отношений углублялось имущественное и соц расслоение в среде крестьянства Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат. В особенности активно этот процесс шёл в промыслово-земледельческих регионах, где вершина кре-стьянства соединяла предпринимательскую деятельность, торговлю и ростов-щичество с мелкотоварным земледелием. Из среды предприимчивых кре-стьян вышли родоначальники ряда больших торгово-промышленных ди-настий. Напротив, обедневшие фермеры преобразовывались в наёмных рабочих с наделом, в их среде обширное распространение получило Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат отходничество, многие фермеры центральных губерний уходили зимой на заработки в городка.

Внутрен­няя торговля являлась главным источником начального скопления капитала в Рф. Основной предпосылкой, заставлявшей негоциантов вкладывать капи­талы в промышленное предпринимательство, являлась пер-спектива получения больших прибылей. История текстильной промышлен­ности Рф дает огромное количество примеров перерастания скупщика Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат в капита-листического бизнесмена. При всем этом большая часть больших фабри-кантов были выходцами из крепостных фермеров.

Что касается оценки объёмов внутренней торговли Рф, то узнаваемый статистик Е. Зябловский исчислял его сначала XIX века (1808 год) в 500 миллионов рублей, к концу же второго десятилетия такого же века оценивал его в Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат 900 миллионов рублей. При всем этом доминирующее значение принадле-жало хлебной торговле. Например, тамбовский губернатор в 1804 году доно-сил, что из собранных в его губернии 10 433 000 четвертей хлеба на рынок было вывезено 63,5%.12

В 30-х годах XIX века товарооборот ещё более растет. Так, к примеру, в конце этого десятилетия только Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат по рекам Оке и Москве ежегод-но поступало в столицу до 350 000 кулей ржаной муки, 300 000 четвертей пшеничной, 360 000 четвертей овса, 20 000 четвертей гороха, 130 000 четвер-тей гречневых круп, 50 000 пудов меди, 350 000 пудов железа, 200 000 пудов сала, 90 000 пудов поташа, 60 000 пудов алебастра, 2 миллиона штук брёвен и брусков. Ценность этих продуктов в сумме составляла примерно 22 миллиона рублей Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат. Существенное повышение товарооборота в то время приве-ло к созданию в Москве товарной биржи.13

Но главное, что направляло на себя внимание, это рост разделения труда меж отдельными областями страны, приводивший к обмену услуг и к оживлению торговли. Северные и центральные губернии, вследствие непло-дородности земли, стали принимать промышленный нрав Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат и нуждаться в подвозе хлеба и скота, которые в обилии выполнялись южными и восточ-ными губерниями.

В Ярославской губернии, к примеру, в 40-х годах половина потреб-ляемого популяцией хлеба привозилась с юга. В свою очередь, черноземные области юга нуждались в товарах промышленного севера. Продукты вели-корусских губерний в большенном количестве привозились Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат на бессчетные ярмарки Малороссии и Новороссии. В 1854 году, к примеру, тут их было продано на 80 миллионов рублей серебром. Таким макаром север и юг Рф уже оказывались не в состоянии жить один без другого и были соединены в одно экономическое целое.14

Неограниченное количество привозного хлеба потреблял в предреформенные годы Петербург. Негоцианты Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат раз в год доставляли туда около 1,3 миллиона чет-вертей овса, 1,07 миллиона кулей ржаной и пеклеванной муки, 95 000 четвер-тей ржи, 143 000 четвертей гречневой крупы и гречихи, 375 000 мешков пшеничной муки, 101 000 четвертей пшеницы, 95 000 четвертей солода и ячменя, 22 000 четвертей овсяных круп, 18 000 четвертей гороха, 17 000 чет-вертей пшена и т.д.15

Наикрупнейшими производителями товарного хлеба Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат были губернии черно-земной полосы. Так, одна только Курская губерния в 40-х годах производила для реализации до 5 миллионов четвертей различного хлеба. Только по аква пу-тям из черноземных губерний отчаливало раз в год более 25 миллионов пудов различного хлеба. В этих губерниях много хлеба продавалось на вывоз на местных ярмарках, которых Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат к концу 40-х годов в одной только Воронежской губернии насчитывалось 320. Посреди XIX века каждогодная продажа хлеба достигала снутри страны 40 миллионов четвертей, составляя в валютном выражении 320 миллионов рублей.16

С моршанских пристаней (Тамбовская губерния) в конце 30-х годов XIX века "хлебные запасы" отчаливали в Рыбинск, Ярославль, Кострому, Нижний Новгород Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, Муром, Москву, на Клязьму и т.д.; туда шли сало, льня-ное масло, пенька и другие продукты на общую сумму до 20 миллионов рублей. На пристань в Костроме доставлялось различной продукции на сумму до 3,5 миллионов рублей. Сюда привозили муку ржаную (до 20 000 кулей), рожь (до 30 000 четвертей), пшеницу (до 50 000 четвертей) и другие продоволь-ственные Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат продукты, москательные продукты (на сумму в 160 000 рублей), лес строевой (до 1 000 плотов), дрова (до 2 000 плотов). Сама Кострома от-пускала продуктов на 4,5 миллиона рублей: "фламское" полотно (до 25 000 пудов), парусное полотно (до 5 000 пудов), холст (до 15 000 пудов), сал-феточное полотно (до 5 000 пудов), кожевенный продукт (до 15 000 пудов), москательные продукты (до 100 000 рублей Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат), рогожи и кули (до 500 000 штук), лес строевой (до 1 000 плотов).17

Большим центром торговли в 30-х годах XIX века являлся Рыбинск. Сюда съезжались торговцы "верховых городов" (Мологи, Мышкина, Углича, Калязина, Кашина, Твери, Ржева, Торжка, Устюжны, Весьегонска, Тихвина, Белозёрска, Петрозаводска и других) и брали "хлебные продукты" не только лишь для внутреннего употребления, да и для Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат "отпуска в различные места".18

Хлебная торговля Рыбинска добивалась много тары, и из Бежецка (Твер-ской губернии) раз в год доставлялось около миллиона мешков, а из Кост-ромской губернии и с Ветлуги много рогожи и кули. Астрахань в конце 30-х годов высылала по Волге около миллиона пудов Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат рыбы, до 60 000 пудов икры и до 100 000 пудов ворвани.19

К этому времени помещики стали продавать на внутреннем рынке неограниченное количество сельскохозяйственных товаров. Так, Усольская вот-чина Орловых-Давыдовых (на местности Самарской Луки) стала выбра-сывать на рынок большие партии хлеба. За 1837 год общий доход имения вы-разился в 369 709 рублях 29 копейках ассигнациями, при Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат этом оброк отдал только 129 606 рублей, меж тем как доход от реализации хлеба достигнул 181 138 рублей. В 1841 году вся сумма дохода оказалась уже на уровне 642 252 рублей (208 000 рублей серебром). Из волостей Усольской вотчины раз в год поступало на продажу в 40-50-х годах до 500 000 пудов хлеба. Его скупали купцы-оптовики. Помещики Межаковы, владевшие селом Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Никольским в Во-логодском уезде, сбывали в первой половине XIX века в Вологде, Белозёр-ске, Вытегре, Каргополе, селах Устье и Бережное Кадниковского уезда, Во-логодской губернии, а время от времени продавали и винокуренным заводам.20

Даже в одном из глухих поместий Смоленской губернии (имение Колочицких в Бобровке Бельского уезда Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат), расположенном за 50-60 вёрст от ближайших городов, 90% валютных доходов было получено в 1834 году от реализации товаров на рынке. В 1841 году доходы рыночного происхождения в этом имении достигнули уже 93,5% всех валютных поступлений.21

Сначала 50-х годов в Иванове и примыкающих к нему деревнях раз в год выполнялось до 700 000 кусков хлопчатобумажных тканей Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат на сумму в 4,5 миллиона рублей. В самом Иванове имелось 110 ситцевых "фабрик", при этом 60 из их принадлежало крестьянам графа Шереметева. В главном продукция сбывалась в Москву, также на Нижегородскую, Ир-битскую, Ростовскую, Харьковскую, Роменскую (Полтавская губерния), Хо-луйскую (на Тезе), Урюпинскую (на земле донских казаков), Нижне-Шор-томскую (Шуйский уезд), Рождественскую (в Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Коврове), Коренную (в Кур-ске), Сумскую, Саратовскую, Корсунскую, Котельническую, Мещалинскую, Крещенскую (в казачьей станице Михайловской), и Павскую ярмарки и, на-конец, в "складочные места": Рязань и Тифлис.22

В одном статистическом описании отмечалось, что в предреформенный период очень широкой была торговля Полтавской губернии. Так, хлеб отчаливал в Херсон Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, Одессу, Величавые Луки, Оршу, в Бердянск, водка - в Новороссийский край, селитра - в Шостну, табак - в Сибирь, Ригу, Петер-бург, Москву, сырые кожи - в Петербург, шерсть - в Харьков, Ромны, Пе-тербург, Одессу, за границу, сукно - в Грузию, Ромны (на Ильинскую ярмар-ку), глиняние изделия - в Новороссийский край, мёд, воск, щетина, мас Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат-ло - в порты Чёрного моря, сало - в Одессу, западные губернии, плоды - в Москву, харьков, на Дон, сладкий песок - в Москву, на Синюлянские заво-ды (в Киевской губернии). В Полтавскую губернию ввозились лес, камешки для жерновов, известь, алебастр, юфть, стальные орудия, фабричные изделия, предметы роскоши (из Киевской, Черниговской, Могилевской, Харьковской Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат губерний).23

Но сбыт продуктов ограничивался доминированием в стране нату-рального хозяйства, усилением крепостнической эксплуатации и фискальным грабежом населения правительством. Не случаем на ярмарках нередко про-давалась только малозначительная часть привозимых продуктов: сначала 30-х го-дов XIX века на 10 высококлассных ярмарок раз в год доставлялось продуктов на 303 миллиона Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат рублей, а продавалось лишь на 55,7 миллиона рублей. Привоз продуктов на 10 второклассных ярмарок достигал 55,1 миллиона рублей, а сбыт - только 17 миллионов рублей; в конце концов, на 44 третьекласные ярмарки завозилось продуктов на общую сумму 81,4 миллиона рублей, а реализовывалось только на сумму 30,54 миллиона рублей.24

1-ая половина XIX века - время распространения торгового земледе-лия Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат в центрально-промышленных губерниях (Столичной, Владимирской, Калужской, Тверской, Ярославской, Костромской, Нижегородской). В это время тут стало соответствующим выкармливание на продажу технических куль-тур и огородничество. Например, для Столичной губернии самыми рас-пространенными были хмелеводство, луководство, огородничество. Ростов-ские же огородники вели торговлю зелёным горошком (он являлся предметом импорта в Германию, Голландию и Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Великобританию), также фармацевтическими трава-ми (до 85 наименований). Ростовские огородники заводили свои дела не только лишь по всей Рф, да и в Польше, Пруссии, Вене. Торговой культурой Ярославской губернии к концу первой половины века стал картофель, в других губерниях центрального района страны торговое значение приобре-тали льноводство Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, коноплеводство, пенька. Кроме растительных культур торговое приобретало и выкармливание скота (Ярославская, Тверская губер-нии).25

Неспешное развитие искуссвенных путей сообщения приводило к тому, что торговля как и раньше носила по преимуществу ярмарочный нрав, и главные российские ярмарки имели первенствующее экономическое зачение. В 20-х годах XIX века в стране работало выше 4 000 ярмарок Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, к 30-м годам - 1705. Из их 64 ярмарки были с привозом продуктов на сумму выше миллиона рублей. Более большой по своим торговым оборотам про-должала быть Макарьевская ярмарка, являвшаяся основным пт для обмена продуктами меж Европейской Россией и Сибирью и привлекавшая огромное количество негоциантов. В 1816 году произошел пожар, уничтоживший на ней Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат гостиный двор и все прилегавшие к нему постройки. Ввиду неких неудобств прежнего местоположения ярмарки, правительство восполь-зовалось этим случаем, чтоб с 1817 года перевести ее в Нижний Новгород, при этом на постройку там гостиного двора было ассигновано 6 миллионов рублей. В 1-ый год открытия Нижегородской ярмарки на ней было продано Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат продуктов на сумму выше 20 миллионов. К середине столетия её обороты возросли в два раза: в 1841-1850 годах тут продавалось раз в год продуктов на 44,5 миллиона. После Нижегородской выжнейшими ярмарками были Ирбитская в Сибири, Коренная в 30 вёрстах от Курска (в 1814 году сюда было доставлено продуктов на 7 616 600 рублей, а с 1816 по 1847 год приток продуктов возрос Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат в 3 раза), Крещенская в Харькове и Cретенская в Киеве.26 В Пермской губернии в 1832 году было 39 ярмарок и торжков, а в 1860 году уже 129. Привоз продуктов на русские ярмарки в целом оценивался в 234 миллиона рублей, а сбыт составлял 138 миллионов рублей.27

Сами ярмарки становятся более длительными, в товарном ассор-тименте Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат увеличивается роль промышленных изделий, а некие из их пе-рерастают в неизменные рынки. В Москве ярмарок не было, но товарооборот в конце 40-х годов превысил 60 миллионов рублей. Превалирующее значение в торговле имели как и раньше сельскохозяйственные продукты: хлеб, сладкая свекла, кожи. Промышленные продукты на рынке в главном были пред-ставлены предметами Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат широкого употребления: тканями, галантереей, метал-лическими изделиями. Обширное распространение в XIX веке получают ко-робейники и "ходебщики", разносившие по деревням промышленные продукты, закупленные на городских ярмарках.28

Со времени разрешения торговли крестьянам купеческое сословие не стало быть замкнутым. Негоциантом мог быть всякий, раз только он платил гильдейские пошлины Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат. Организация купечества не подвергалась большим изменениям со времени законодательства Екатерины II. Повышены были только размеры объявляемых капиталов: для первой гильдии - до 50 000 рублей, для 2-ой - до 20 000 рублей, и для третьей - до 8 000 рублей (в 1807 году). Купечество имело ряд принципиальных приемуществ. Оно было освобождено от неких податей и от рекрутчины. Самые богатые негоцианты (первой Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат гильдии) имели преимущественное право вести внешнюю и внутреннюю торговлю. Негоцианты 2-ой гильдии обладали льготами в большой внутренней тор-говле, а третьей - в маленькой городской и уездной. Но, всё равно, положение купечества оставалось недостаточно устойчивым, ну и составляли негоцианты в 1811 году 201 200 человек (7.4% городского населения).29

Глава III. Наружняя торговля .

Размеры российской Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат наружной торговли за первую половину XIX века тоже существенно возросли. Но преобладающую роль в ней продолжали играть не российские, а зарубежные негоцианты. В 30-х годах из всего числа судов за-граничного плавания, только 14% принадлежало русским со включением финнов. При всем этом даже те малочисленные российские суда, которые Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат попа-дали в зарубежные порты, далековато не воспользовались там тем гостериимством, которое давно встречали зарубежные корабли в Рф.30

Торговые дела с большинством европейских стран регу-лировались соответствующыми торговыми договорами. Такие договоры за-ключались с Англией, Австрией, Пруссией, Швецией и Норвегией, Францией и другими более маленькими государствами. Но невзирая на это Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, российские тор-говые суда за границей подвергались время от времени суровым стеснениям. Так, к примеру, в Великобритании в 30-х годов русским судам позволялось приходить только с грузом российских продуктов, и они должны были платить корабельные сборы в двойном сравнимо с другими судами размере. Такие же надбавочные пошлины брались с Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат российских судов во Франции, Нидерландах, Италии и Испании.

Большим значением в нашей торговле продолжала воспользоваться Великобритания. По сухопутной границе главную роль игралась Пруссия, обороты торговли которой с Россией за второю четверть XIX века уве-личились более чем в 4 раза (с 6 до 25 миллионов рублей в год). Пруссия брала в Рф Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат хлеб, лен, пеньку, лес, сало, кожи и щетину, но не столько для собственных потребностей, сколько для вывоза в Великобританию, Голландию и Францию. Возросла и торговля с Австрией. Не считая вышеназванных това-ров, туда вывозились из Рф еще меха и скот. Меха составляли принципиальный предмет торговли на Лейпцигской ярмарке, а Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат скот направлялся в Буковину, Ольмюц и Вену. Привоз из Австрии и Пруссии состоял, приемущественно, из мануфактурных продуктов, неких изделий из металла и вин.31

Особых фурроров достигнула в это время наша торговля на Черном море. Победы над Турцией дали Рф, преобладающее положение на Ближнем Востоке, а русским судам более Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат благоприятствуемое положение в турецких портах. Основным торговым городом на юге сделалась Одесса. Уже при Александре I, во время управления барона Ришелье, она пре-вратилась в большой и обустроенный город, ставший торговым центром для всей южной Рф. В 1803 году в целях содействия развитию черноморской торговли таможенные пошлины, взимаемые во всех Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат портах этого региона, понижаются на 25%. В 1804 году последовало разрешение отправлять через Одессу продукты в Молдавию, Австрию и Пруссию. В 1812 году Бухарестский мир подтвердил право российских судов свободно посещать Килийское устье Дуная и плавать по этой принципиальной исходя из убеждений торговли реке.32 В 1817 году право порто-франко ("свободной торговли" - права Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат бес-пошлинного ввоза-вывоза продуктов), дарованное Павлом I Таврическому полуострову, было всераспространено и на Одессу. Порто-франко просущество-вало до 1849 года. Благодаря ему, Одесса стала принципиальным складочным местом для зарубежных продуктов, отправлявшихся отсюда не только лишь в Россию, да и в Австрию и Придунайские княжества, а через Кавказ - и в Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Персию. Основным предметом вывоза из Одессы был зерновой хлеб, в большей степени пшеница. Привозились сюда южные фрукты, вина, оливковое масло, шелк, хлопок и колониальные продукты. За период 1776-1812 годов торговые обороты черно-морских и азиатских портов Рф возросли в 50 раз.33

Еще наименьшее значение для торговли имели сношения Рф Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат с Азией. Торговля с азиатскими государствами продолжала носить преиму-щественно меновой и караванный нрав, вприбавок, в Средней Азии и в особенности в Персии российские негоцианты встречались сейчас с суровой конку-ренцией британцев. Из Персии российские как и раньше вывозили шелк (хотя один из основных центров шелковой торговли - Шемаха, после присоединения Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Кавказа, принадлежал уже Рф), из Средней Азии - хлопок, бумажную пряжу и "мягенькую рухлядь", из Китая (вели торговлю через Кяхту) - хлопок и чай, сделавшийся с начала XIX века предметом общего употребления в Рф. Предметами российского ввоза в Азию служили, приемущественно, ману-фактурные изделия и металлы, как в обработанном, так Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат и в необработанном виде.

Не считая Азии, в XIX веке Наша родина вступила в правильные торговые сношения с Америкой. Российско-Американская компания, появившаяся в конце XVIII века, равномерно заняла в Северной Америке полуостров Аляску и завела тут торговлю с местными жителями, добывая от их преиму-щественно меха и занимаясь Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, не считая того, раболовством. Торговля с новым южноамериканским государством - Соединенными Штатами, стала играть важную роль начиная с 1807 года, когда во время союза с Францией были прерваны сношения с Англией, потому что английские продукты выходили в это время на американских судах. Но это длилось только до восстановления отношений с Англией в 1812 году.

В Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат 1824 году с Соединенными Штатами был заключен торговый контракт, который предоставлял подданным обоих стран свободу плавания и рыбной ловли в Тихом океане и установил границу российских владений в Америке. С сих пор начал стремительно возрастать ввоз в Россию южноамериканского хлопка и к 50-м годам достигнул значимых размеров.

В Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат нраве российского вывоза и ввоза произошли некие конфигурации сравнимо с XVII веком. Наша родина как и раньше вывозила в большей степени сырье, а получала из-за границы материалы для обработки и изделия загра-ничных фабрик. Невзирая на высочайшие пошлины по тарифу 1822 года, привоз зарубежных продуктов вообщем за вторую четверть XIX Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат века удвоился, а привоз изделий даже учетверился. В XVIII веке значительную часть российского вывоза за границу составляли российские изделия (в большей степени из льна и пеньки). Посреди XVIII столетия, к примеру, они составляли 40% российского вывоза. Но к концу XVIII века их вывоз начинает стремительно падать и в XIX веке Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат играет уже совершенно жалкую роль: в 1802-1804 годах они составляют уже 10% вывоза, а в 1851-1853 годах - только 2,5%. Взамен этого, со времени присоединения Новороссии, начинает стремительно возрастать экспорт хлеба за границу, и хлеб постепенно становится основным предметом российского вы-воза. В особенности велик был вывоз хлеба за границу в 1816-1817 и Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат 1845-1846 годах, когда в большинстве государств Западной Европы были сильные неурожаи. В конце XVIII века в среднем вывозилось хлеба на 1 миллион рублей еже-годно, в 1812-1815 годах - на 4,3 миллиона рублей серебром, в 1826-1830 годах - на 9,1 миллиона, в 1846-1850 годах - на 33,3 миллиона.34 Сначала XIX века вывоз хлеба составлял 10,5, а в 1846-1850 годах - уже 31,3% всего вывоза. В весовом выражении Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат динамика вывоза хлеба была последующей: за 1801-1805 годы было вывезено 19,783 миллиона пудов, а за 1845-1850 годы - уже 51,21 миллиона пудов. В целом за 100 лет, с 1759 по 1860 год, вывоз хле-ба в натуральном выражении возрос в 125 раз, а в стоимостном - в 460 раз.35

Общий оборот российской наружной торговли за первую половину XIX века Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат возрос более, чем в два раза: в 1801-1805 годах он достигал в среднем 84,3 миллиона рублей серебром (вывоз - 50,1 миллиона, ввоз - 24,2 миллиона). В 1846-1850 годах вывоз был равен 100,2 миллиона рублей серебром, ввоз 87,7 миллиона, а общий оборот 187,9 миллиона.36

В это время закончился вывоз железа и парусного полотна (принципиальная статья русского экспорта в XVIII века Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат). В импорте преобладали про-мышленные продукты и предметы роскоши, тогда же начался ввоз машин. Наикрупнейшими портами, через которые велась наружняя торговля, являлись Санкт-Петербург, Рига на Балтийском море и Одесса на Чёрном море.

При всем этом баланс торговли оставался активным (см. приложение), хотя и не позволял российскому Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат правительству размеренно увеличивать золотые запа-сы в связи с тем, что был подвержен приметным колебаниям.

Так, во время министерской деятельности Канкрина (по 1838 год) актив-ное сальдо составляло около 1 млрд рублей. Потому с 1817 по 1838 год было начеканено золотой монеты на 200 миллионов рублей.37

Правда, вывоз великодушных металлов из Рф был не малым, потому Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат что дворянство "плутало" по курортам и "злачным местам" Западной Европы. В 50-х годах XIX века экспорт продуктов по европейской границе существенно превосходил импорт, но сразу вывоз великодушных металлов превзошёл ввоз в 1857 году на 9,34 миллиона рублей, в 1858 году - на 19,6 миллиона, в 1859 году - на 20,97 миллиона рублей.38

Всё это указывает, что Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат в сфере наружной торговли Рф тоже могли формироваться большие капиталы. Российские негоцианты втридорога продавали в глухих местах зарубежные продукты. Вкупе с тем они по дешёвке скупали сырьё и хлеб, сбывая их экспортёрам по более высочайшим ценам. Как отме-чалось в материалах одной комиссии, чердынские негоцианты в торговле с Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат пе-чорцами получали прибыль в размере 150% на вложенный капитал. На Нижегородской ярмарке негоцианты продавали свои продукты по различным ценам в одной и той же лавке, в одно и то же время. И, хотя негоциантам приходилось списывать со собственных счетов сотки тыщ неоплаченных векселей, эти утраты компенсировались "чрезвычайными прибылями".39

Глава Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат IV. Транспорт.

Развитие внутренней торговли в Рф сдерживалось состоянием транспорта. В первой половине XIX века основной поток грузов снутри страны перевозился по рекам. Еще в XVIII века была построена Выш-неволоцкая система каналов, связавшая с Петербургом реки Волжского бас-сейна. В 1810 году открылся новый путь в том же направлении Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат - Мариинская система. На последующий год стала действовать Тихвинская система. Судо-ходство на юге и в центре страны, где реки были многоводны, глубоки и неторопливы, очень отличалось от судоходства на северных реках, маленьких, узеньких и порожистых. Потому на юге и севере применялись различные типы судов. Местом перегрузки был Рыбинск. Пристани меж Петербургом и Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат Рыбинском назывались верхними, а более отдаленные от столицы - низовыми. Караваны, отправлявшиеся от верхних пристаней, достигали Пе-тербурга в одно судоходство. Грузы из низовых пристаней, перезимовав в пути, доставлялись в Петербург только на последующий год. По рекам в Пе-тербург шли хлеб, лес, пенька из центральных губерний, железо с Урала Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат. В оборотном направлении отчаливали изделия столичной и забугорной про-мышленности. Главные грузовые перевозки осуществлялись по рекам в летнее время года. Суда передвигались бурлаками (совместно с портовыми груз-чиками их численность в 1850-х годах достигала 500 000 человек). Перевозка грузов на подводах по нехорошим дорогам обходилась еще дороже и зани-мала больше Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат времени. Не считая того по реке продукты можно было перевозить только летом, а сухим методом - в большей степени зимой, на санях. Летом грунтовые дороги нередко становились непроезжими. Скорость передвижения грузов была очень мала. Довести барку с кладью с низовьев Волги до Петербурга, как было уже сказано Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат выше, можно было только за две нави-гации: за 1-ое лето суда доходили только до Рыбинска и тут зимовали. Потому и оборот капитала был замедленным: продукты в дороге существенно дорожали. Назрела острая необходимость в промышленном перевороте на транспорте.

В местах скрещения торговых путей устраивались ярмарки. В 1816 году сгорел волжский Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат городок Макарьев, и именитая Макарьевская яр-марка переехала в Нижний Новгород. Раз в год в июле-августе сюда стека-лось огромное количество продуктов, российских и забугорных, из государств Европы и Востока, прямо до Китая. Общая сумма проданного продукта достигала нес-кольких миллионов рублей. Действовали и другие ярмарки - в Ростове на дону Величавом Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, в Ирбите, на Урале. На ярмарках и рынках Северного Кавказа встречались казаки, российские переселенцы, горцы, негоцианты из Центральной Рф. Горские продукты (скот, шерсть, кожи, ремесленные изделия) обме-нивались на зерно, ткани, чай, сахар.

И все-же на ярмарки и торжища вывозились далековато не все товарные избытки Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, производившиеся в Рф. У помещиков и неких богатых фермеров накапливались нереализованные припасы хлеба за пару лет.

Технический переворот на транспорте проходил успешнее, чем в про-мышленности, так как транспорт был сферой наемного труда. В 1813 го-ду на заводе Берда в Петербурге был построен 1-ый пароход, пущенный по Неве в 1815 году Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат. В 1833 году на аква путях работали 40 грузопас-сажирских и буксирных пароходов, в 1860 году - около 400 (в том числе около 200 на Волге, которая оставалась главной транспортной артерией стра-ны). К 1860 году только по Волге и её притокам ходило уже около 350 пароходов, и основная часть грузов перевозилась паровой тягой.40

Морские пароходы появились у Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат нас в 30-х годах XIX века, а в 40-х годах уже существовали постоянные рейсы меж Петербургом и гаванями Бал-тийского моря, но почти всегда эти суда принадлежали ино-странным бизнесменам.

В 1837 году открыта 1-ая в Рф Царскосельская стальная дорога (протяженностью около 27 км). Эта дорога была построена, в Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат сути, как увеселительный аттракцион для столичной публики, потому на паровозе был установлен органчик, игравший пользующиеся популярностью мелодии. Но дорогой заинтересовались и деловые люди, так как, как писали газеты, выпи-санные из Великобритании паровозы "прогуливались при 18 градусах мороза, в бурю, в дождик и ужасную метель, и, не считая пассажиров, перевозимы Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат были лошадки, овцы, свиньи, строевой, дровяной лес и различные экипажи".41 Ранее было представление, что в Рф стальные дороги сумеют действовать только летом: зимой рельсы утонут в снегу.

В 1843-51 годах построена 1-ая стальная дорога хозяйственного значения Санкт-Петербург - Москва (с 1855 года - Николаевская стальная дорога, протяжённостью 644 км). В 1839-1848 годах строится Варшавско-Венская Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат стальная дорога, связавшая Россию с Западной Европой.

Всего же посреди XIX века в Рф имелось 1004 км стальных дорог (в Англии 10 000 км, в Германии выше 6 000 км).

С 1817 года правительство начало строить 1-ое в Рф шоссе меж Санкт-Петербургом и Москвой. Строительство его было окончено в 1830 году.

Развитие транспорта в конечном итоге привело Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат к значительному скачку в развитии торговых отношений, новое значение стала получать ярмарочная торгов-ля, ускорение товарооборота стимулировало складывание в стране цен одно-го порядка, страна получила новые способности в сфере регионального раз-деления труда, увеличения эффективности собственного хозяйства.

Глава V. Итоги развития транспорта и торговли.

С развитием транспорта, а Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат как следует, и экономических связей, во внутренней торговле Рф первой половины XIX века происходят ка-чественные сдвиги.

Падает купеческая прибыль. До этого купечество получало неэкви-валентно высочайшие прибыли конкретно из-за слабеньких торговых связей и гигант-ской различия цен в различных городках. Сейчас торговые связи вырастают Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, стано-вятся все более размеренными, и разница цен все более миниатюризируется. К тому же в процессе имущественного расслоения деревни возникает мощнейший слой "торгующих фермеров", которые соперничают с негоциантами, сбивая цены. В связи со всем этим купеческая прибыль падает. Продавать продукты намного дороже цены уже нереально.42

Неэквивалентно высочайшие прибыли были Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат свойственны для периода перво-начального скопления, и падение прибыли свидетельствовало, что этот пе-риод завершается. Сейчас для роста прибыли было надо врубаться в создание. И в первой половине XIX века купеческие капиталы пере-ливаются в индустрия. Посреди века выше 90% негоциантов 1-й гильдии, т.е. богатейших негоциантов Рф, обладало промышленными пред-приятиями.43

Теряют Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат свое значение ярмарки. Посреди столетия через ярмарки проходило меньше 10% внутреннего товарооборота страны. Сейчас негоциант через собственных комиссионеров закупает продукты на месте производства и до-ставляет потребителям, минуя ярмарку, чтоб получить торговую прибыль вполне. Ведь при ярмарочной торговле прибыль делится меж 2-мя негоциантами: тем, который доставил продукт на ярмарку, и Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат тем, который привез его с ярмарки на место употребления. Когда прибыль достигала 50-100 % на ка-питал, её можно было разделять меж 2-мя контрагентами, но когда она падала до 7-9%, это уже теряло смысл.44

Правда, наикрупнейшие ярмарки Нижегородская (бывшая Макарьевская) и Ирбитская повышали обороты. Но нрав торговли на этих ярмарках значительно Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат поменялся - сейчас это были, в сути, временные товарные биржи, где заключались подготовительные торговые сделки без продукта. "За одним обедом либо чаем, - писал экономист Безобразов о Нижегородской ярмарке, - принимаются важные решения, заключаются миллионные сделки, самое выполнение которых будет совсем не на ярмарке, а у себя дома, либо, быстрее, в Москве".45

Наружняя Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат торговля по-своему отразила кризис феодально-крепостни-ческой системы: в экспорте резко сократилась толика промышленных продуктов (железа, парусины). Главной статьей экспорта, составив его третью часть, стал хлеб. Наша родина стала властвовать на европейском хлебном рынке (исключительно в 50-х годах с ней начинают соперничать США).

Пока в Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат мировой индустрии властвовала мануфактура, про-дукция, производимая в Рф дешевеньким крепостным трудом, просто завое-вывала зарубежные рынки. Но сейчас эта продукция уже не могла конку-рировать с фабричной продукцией Запада. К тому же внутренний рынок стремительно расширялся и всасывал больше промышленных продуктов.

Прогрессивными были конфигурации в составе импорта. Если в XVIII Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат веке ввозились, в главном, потребительские продукты - предметы роскоши, ткани и т.п., то сейчас на 1-ое место выдвинулся хлопок, на 2-ое - машины, т.е. продукты производственного употребления. Это изменение состава импорта отражало рост русской индустрии.

Итак, итогом полувекового развития русской экономики этого пе-риода стало существенное расширение масштабов Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат товарно-денежных отно-шений, усиление торговых связей меж разными регионами страны вследствие развития транспорта, возникновение отменно новых особенностей функционирования рынка в направлении его предстоящей капитализации. Но до полного исчерпания феодализма в Рф дело еще не дошло, потому что, невзирая на желание достаточно существенных сил, не поддавался рефор-мированию Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат.

Заключение

Итак, мы разглядели особенности развития внутренней и наружной тор-говли Рф, также транспорта в протяжении первой половины XIX века. Каковы же главные выводы тут?

Во-1-х, время 1801-1850 годов стало временем становления одного государственного рынка Рф. Аспектом, позволяющим дать схожую оценку, является, например, согласованность конфигурации уровня цен на те либо Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат другие продукты в разных регионах Рф в тот период.

Система взаимосвязанных местных рынков, которую в это время уже представлял внутренний рынок страны в целом, включала три сферы торгов-ли - повторяющуюся (ярмарочную и базарную), стационарную и развозно-раз-носную. При этом, вследствие приблизительно равномерного развития ярмарочной, базарной, лавочной и развозно-разносной торговли Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат в протяжении большей части первой половины XIX века относительное значение отдельных сфер русского рынка конструктивно не поменялось. Роль повторяющихся форм торговли оставалась ведущей, и только во 2-ой трети XIX века удельный вес стационарной торговли возрос.

Отдельные сферы внутреннего рынка при всем этом не достаточно соперничали меж собой и поэтому Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат не подавляли, а быстрее дополняли друг дружку на базе разделения сфер деятельности: стационарная торговля обслуживала в большей степени город, а развозно-разносная и повторяющаяся - деревню.

Принципиально увидеть, что внутрероссийскому рынку было присуще единство, невзирая на то, что он, являясь очень сложным и массивным организмом, создавал условия Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат для широкого распространения многоступенчатой посред-нической торговли, также, вследствие этого, замедленного товарооборота. Это единство обеспечивалось складыванием специализации хозяйств отдель-ных районов страны, формированием территориального разделения труда.

Тут принципиально увидеть, что образование одного внутрероссийского рын-ка ещё не означало победы капиталистических отношений, а только, по-ви-димому, совпало со складыванием в недрах Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат феодально-крепостнической эко-номики Рф базиса нового хозяйственного уклада и способствовало его развитию.

В первой половине XIX века были заложены базы предстоящего фор-мирования одного товарного рынка Рф и его преобразования в единый капиталистический. Факторами этих процессов и стали углубление общест-венного и территориального раздления труда, также прогресс Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат в области транспорта и передачи инфы.

В это время русская экономика продолжает встраиваться в миро-вую. Развиваются экспортные отрасли торговли. Сначала - хлебная. Свои торговые обороты наращивают черноморские и балтийские порты страны (как я уже указал, за полста лет они возросли в 50 раз), развивается торговля с Европой (лидирующее место тут принадлежало Великобритании Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат), Азией (торговля тут как и раньше сохранялась в большей степени в меновой и караванной форме), Америкой (средством торговых договоров и деятель-ности Российско-Американской компании, основным предметом импорта в Россию отсюда равномерно стал хлопок).

К главным промблемам, возникавшим в это время у Рф в отно-шении развития интернациональной торговли Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, стоит отнести неконкуренто-способность российских продуктов в сопоставлении в дешевенькими и качествен-ными ввезенными, также нередко возникавшие факты припирания российс-ких торговцев за рубежом, выражавшиеся, например, в накладывавшихся на русские суда дополнительных таможенных пошлинах (корабельных сбо-рах).

Итак, в целом первую половину XIX века можно оценить как период значимого Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат высококачественного и количественного роста внутренней и внеш-ней торговли, чему в значимой степени содействовало развитие транс-порта, период серьёзного шага вперед к предстоящему капиталистическому развитию русской экономики, шага в том числе и со стороны власти (вспомним 1-ые годы торгового либерализма в период правления Алек-сандра I Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат), а как следует и к предстоящему укреплению позиций Рф на интернациональной арене, в интернациональной торговле, что в свою очередь неиз-бежно ведёт к предстоящему внутреннему росту.

ПРИМЕЧАНИЯ

1. "Экономические развитие Рф" (В.Т. Рязанов) - Санкт-Петербург, 1999 год.

2. См. выше.

3. "История предпринимательства и меценатства в Рф" (Е.П. Хорькова) - Москва,

1998 год.

4. См. выше.

5. "Гермес Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

6. "История предпринимательства и меценатства в Рф" (Е.П. Хорькова) - Москва, 1998 год.

7. "Гермес: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

8. См. выше.

9. "Экономические развитие Рф Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат" (В.Т. Рязанов) - Санкт-Петербург, 1999 год.

10. "Гермес: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

11. “История СССР” (И.А. Федосов) - Москва, 1992 год.

12. "Первоначальное скопление капитала в Рф" (Ф.Я. Полянский) - Москва, 1958 год.

13. См. выше.

14. "Гермес: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

15-24. "Первоначальное скопление капитала в Рф" (Ф.Я. Полянский) - Москва, 1958 год.

25. "История предпринимательства и меценатства в Рф" (Е.П. Хорькова) - Москва, 1998 год.

26. "Гермес: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

27. "Первоначальное скопление капитала в Рф" (Ф Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат.Я. Полянский) - Москва, 1958 год.

28. "История предпринимательства и меценатства в Рф" (Е.П. Хорькова) - Москва, 1998 год.

29. "Городское гражданство дореформенной Рф" (П.Г. Рындзюнский) - Москва, 1958 год.

30. "Гермес: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

31. См. выше.

32. "Первоначальное скопление капитала в Рф" (Ф.Я Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат. Полянский) - Москва, 1958 год.

33. См. выше.

34. "Гермес: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

35. "Первоначальное скопление капитала в Рф" (Ф.Я. Полянский) - Москва, 1958 год.

36. "Гермес: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

37. "Первоначальное скопление Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат капитала в Рф" (Ф.Я. Полянский) - Москва, 1958 год.

40-45. "История экономики" ( М.В. Конотопов, С.И. Сметанин) - "Академический проект", 2001 год.

C ПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. "Гермес: торговля и реклама" (В.А. Бутенко, М.И. Соболев, В.В. Уперов) - Санкт-Петербург, 1994 год.

2. "Экономические развитие Рф" (В.Т. Рязанов) - Санкт-Петербург, 1999 год.

3. "История Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат экономики" ( М.В. Конотопов, С.И. Сметанин) - "Академический проект", 2001 год.

4. "Первоначальное скопление капитала в Рф" (Ф.Я. Полянский) - Москва, 1958 год.

5. "История предпринимательства и меценатства в Рф" (Е.П. Хорькова) - Мос-ква, 1998 год.

6. "Внутренний рынок Рф во 2-ой половине XVIII - первой половине XIX века" (Б.Н. Миронов) - Ленинград, 1981 год.

7. " История экономических Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат учений. Финансовая история Рф” ( Н.Н. Хме - левский ) - Москва, 1995 год.

8. "Лекции по российской истории XIX века " (Н.А. Троицкий) - Саратов, 1994 год.

9. "Городское гражданство дореформенной Рф" (П.Г. Рындзюнский) - Москва, 1958 год.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Баланс наружной торговли Рф в первой половине XIX века

(в тыс. руб., в среднем за пятилетие)

Годы

Вывоз Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века - реферат

Ввоз

Сальдо

1801-1805

75 108

52 765

22 343

1806-1810

43 169

31 819

11 350

1811-1815

61 986

39 106

22 880

1816-1820

91 712

70 049

21 663

1821-1825

81 372

72 250

9 122

1826-1830

85 715

79 687

6 028

1831-1835

94 319

80 999

13 320

1836-1840

118 435

101 096

17 339

1841-1845

132 323

119 864

12 459

1846-1850

151 757

131 522

20 235

1851-1855

133 173

129 962

3 211

1856-1860

225 594

205 866

19 728


razvitie-religij-pod-vliyaniem-islama.html
razvitie-rimskoj-literaturi-seredini-i-veka-referat.html
razvitie-rinka-furazhnogo-zerna-teoriya-metodologiya-praktika-08-00-05-ekonomika-i-upravlenie-narodnim-hozyajstvom-ekonomika-organizaciya-i-upravlenie-predpriyatiyami-otraslyami-kompleksami-apk-i-selskoe-hozyajstvo-stranica-3.html